En el corredor que sube de Figueres hacia la frontera hay una concentración poco común de almacenaje en tránsito: plataformas de distribución, campas de camiones, mercancía que entra por la mañana y sale por la tarde, cargas consolidadas de varios remitentes y stock que no siempre pertenece al titular de la nave. Cuando ahí ocurre un incendio, aunque sea pequeño, el problema deja de ser de limpieza y pasa a ser de trazabilidad. Y la trazabilidad, si no se construye en las primeras horas, ya no se construye.
En logística, un siniestro por humo es sobre todo un problema documental.
Tres problemas superpuestos que conviene separar
Un almacén afectado plantea siempre tres asuntos distintos que se suelen mezclar en un mismo presupuesto y que deberían ir por separado: el estado del edificio y sus instalaciones, el estado de los equipos —carretillas, cargadores, cuadros, sistemas de gestión—, y el estado de la mercancía. Cada uno se valora con criterios diferentes, se documenta de forma diferente y a menudo lo cubre una póliza diferente. Presentarlos juntos, con una cifra global, es la manera más segura de que el perito no tenga por dónde entrar y de que la reclamación se quede corta.
Un presupuesto global es un informe que no defiende nada.
La ubicación manda más que la distancia
La primera pregunta que hacemos al llegar no es cuánta mercancía había, sino dónde estaba cada cosa. En una nave con estanterías, la exposición varía enormemente según la calle, la altura y la orientación respecto al hueco por donde entró el humo. Los niveles altos, cerca de la cubierta, suelen recibir mucha más carga que el suelo. Las primeras filas a partir de un muelle abierto, mucho más que las del fondo. Y una calle protegida por un bloque macizo de palés puede quedar prácticamente limpia estando a diez metros del foco. Sin mapa de ubicaciones no hay valoración posible.
Dos palés a la misma distancia pueden tener destinos distintos.
El embalaje es parte de la mercancía
Es el capítulo que más se olvida y el que más discusiones genera después. El cartón absorbe partícula y olor con enorme facilidad, y el palé de madera hace lo mismo. Una carga cuyo producto interior está intacto puede resultar inaceptable para el destinatario porque la caja huele a quemado, y ese olor migra al contenido durante el transporte y el almacenamiento posterior. Cuando el depósito ha alcanzado la zona de embalaje, hay que contar el material de envasado, el film, las etiquetas y los palés dentro del capítulo de pérdidas, no como un extra menor.
Una caja que huele acaba haciendo oler lo que lleva dentro.
Qué documentamos y qué no decidimos
Conviene ser claro con el reparto de papeles. Una empresa de restauración no decide si una mercancía puede seguir su curso comercial; eso corresponde al titular, al destinatario y, cuando el tipo de producto lo exige, a la autoridad competente. Lo que sí hacemos, y es lo que aporta valor, es construir la evidencia sobre la que se decide: ubicación, tiempo de exposición, tipo de combustión, estado del envase, presencia y densidad de depósito, todo con fotografía, referencia y hora. Con eso, la decisión se toma con base. Sin eso, se toma a ojo y se defiende mal.
Nosotros no decidimos qué sale al mercado: hacemos posible decidirlo.
Carga de terceros: el nudo del corredor
Aquí aparece la particularidad de esta zona. Buena parte de lo que hay en una plataforma no es del titular de la nave: es mercancía en tránsito de clientes distintos, con seguros distintos y con condiciones contractuales distintas. Si el registro no identifica de quién es cada carga, dónde estaba y cuánto tiempo estuvo expuesta, el asunto se enquista durante meses entre varias compañías y el operador logístico acaba en medio soportando la presión. Documentar por remitente desde el primer día es lo que convierte un conflicto múltiple en varias reclamaciones ordenadas.
Sin identificar al propietario de cada palé, todo el mundo discute con todo el mundo.
El tiempo de exposición y por qué se anota
Dos cargas idénticas en la misma calle pueden tener resultados muy distintos según cuánto tiempo estuvieron dentro. Una que se retiró a las tres horas y otra que permaneció cuatro días en un ambiente cargado no están en la misma situación, aunque el depósito visible sea parecido, porque el olor penetra progresivamente en materiales porosos. Anotar la hora del incendio, la hora en que se detuvo el movimiento en la nave y la hora en que se retiró cada carga permite graduar la valoración en lugar de aplicar un criterio único a todo el almacén.
El reloj gradúa la valoración mucho mejor que la vista.
Cómo se ordena la nave para volver a operar
La secuencia que mejor funciona es bastante estable. Asegurar el edificio y contener; documentar antes de mover nada; separar la mercancía por zonas y grado de exposición sin sacarla de la nave hasta tenerla registrada; tratar instalaciones, cuadros y equipos de manipulación; limpiar y desodorizar por calles empezando por las que antes vuelven a servicio; y dejar para el final el entorno inmediato del foco. Empezar por la zona quemada porque es la que peor se ve retrasa la reapertura y no aporta absolutamente nada al expediente.
Se empieza por lo que devuelve la operativa, no por lo que está más negro.
El informe por capítulos
Un informe útil para un siniestro logístico tiene, como mínimo, cinco capítulos separados: estado del edificio y de sus instalaciones; estado de los equipos, señalando de forma expresa dónde hay riesgo de avería posterior por corrosión; relación de mercancía por propietario, ubicación y grado de exposición; relación de material de embalaje y auxiliar afectado; y trabajos ejecutados con verificación final. Cada capítulo con su documentación gráfica y su fecha. Así el perito puede trabajar capítulo a capítulo, el operador puede trasladar a cada cliente lo suyo y nadie discute una cifra global sin apoyo detrás.
Cinco capítulos separados se revisan; una cifra global se discute.